“如果说汽车从电动化到智能化是一个很大的改变，那么从智能化到生态化就是一个跨越式的发展。而从智能化到生态化的过程中，汽车本身要智能，但是跟汽车相关的其他要素更要智能，才能确保汽车本身的智能化能够有效地落地。这个生态是一个泛在的概念，它既包括汽车本身，更包括能够使得汽车把各项能力发挥出来的应用生态。所以在未来，多主体协同智能，才能让汽车行业进入3.0阶段。”
11月1日，由汽车评价研究院主办的第五届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新指数发布会召开。在该发布会上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《中国经营报》等媒体记者表示。
“‘新汽车’生态建设的焦点就是理清分工”
为什么“新汽车”这个概念会如此火热？赵福全表示，因为人类社会正在发生两个革命性的改变的驱动力，一是万物互联，二是碳中和。万物互联之中，汽车是连接城市固定节点中的唯一移动节点，所以潜力和价值是巨大的。由于碳中和的提出，对能源、形式、动力输出的方式提出了巨大的挑战，而这也跟汽车紧密相关。所以，汽车行业就由原来的链条状的传统制造业转而向网状立体的生态结构转变。所有和汽车产业制造相关的行业逐渐形成了立体的生态产业，边界也渐趋模糊。
在万物互联时代，不少车企担心发展智能汽车就没有了灵魂。对此，赵福全表示：“汽车行业的范围在不断扩大，缺少任一环节都不行，灵魂并不是唯一要素。未来的‘新汽车’是多方参与、多方领域的。技术之间的相互协作共同构成了生态，要素之间的产业分工构成了商业模式。参与生态的角色不同、性质不同，答案也不同。”
他进一步表示：“所以在此背景之下，企业在生态之中一定要找准定位，要回答：我是谁、我在哪儿、我的主业是什么、半径有多大？以及在生态里面的价值和作用。生态必须是利他的，简单地想要封闭、独吞，我认为这种企业没有未来，这种产业也难以发展。所以‘新汽车’的生态化发展的特征就决定了所有的参与方都要以开放的心态，做好资源整合，要发挥自己的优势，能够为行业赋能，构成健康的生态。”
赵福全表示：“既然是一个生态化的产品，它的竞争力就是既有产品，更要有服务。所以建立自己的合作伙伴就是生态化建设最重要的理念。在这个过程中，企业的决策力已经不是由单一的元素决定。技术、研发、采购和商业投资的组合能力就决定了一个企业是否能够构建为一个生态化的企业并且拥有参与生态化建设的核心能力。”
